补贴退坡利润锐减 秦Pro上市能拯救比亚迪吗？

怪味圈

　　随着全新秦Pro今日（9月21日）的上市，比亚迪的DragonFace家族进一步壮大。作为比亚迪今年的拳头产品，秦Pro也与全新一代唐一样，推出三种动力版本车型——燃油版、DM插电混动版以及EV纯电动版。

　　售价方面，燃油版指导价为7.98-11.58万元，混动版车型补贴后为14.99-17.69万元，纯电动车型补贴后16.99-18.99万元。此外还发布了针对开发者的车型，其中秦ProDM开发者版补贴后为17.69-20.69万元，秦ProEV500开发者版补贴后为18.99-29.99万元。

　　

　　延续“龙脸”设计

　　在设计总监沃尔夫冈·艾格加盟之前，比亚迪的颜值着实让人扎心，现在，这位前奥迪设计总监用他设计的“DragonFace”，为比亚迪终结了土气的旧颜值和世人的吐槽。而他之所以选择“龙”作为设计语言的主题，正是因为在几千年浩瀚的历史进程中，龙是中华民族的图腾和中国文化的象征。

　　受此启发，比亚迪DragonFace家族的车型都采用了圆润的大尺寸前格栅设计，配以横向镀铬装饰条，形似龙头，秦Pro也不例外，这让它有极高的辨识度。

　　结合两边狭长的大灯组、双色轮圈设计、贯穿式尾灯等，整车更具运动感。

　　侧面腰线从前翼子板一直延伸到尾部，在C柱部位做了上扬式的设计；溜背式造型从B柱开始下压曲线到车尾。另外，新车还配备了五辐式双色轮圈设计。

　　尺寸方面，比亚迪秦Pro三个版本车型除车身高度外均保持一致，秦Pro的长宽高分别为4765/1837/1500mm，轴距为2718mm，新能源版的高度为1495mm。

　　

　　内饰部分，三个版本车型基本保持一致，8英寸液晶仪表盘和12.8英寸旋转大屏无疑是最引人注目的。

　　秦Pro的中控大屏内置8核处理器，可自适应旋转，搭载安卓系统，可实现聊天、游戏、娱乐、购物等诸多互联功能。比亚迪DiLink的智能网联功能也支持手机和车辆互联，进行远程操作。

　　另外，三个版本均采用时下流行的电子挡杆设计，但采用了不同的挡把造型。

　　三电技术亮点满满DM版本或成销售主力

　　秦Pro燃油版搭载1.5L自然吸气和1.5T涡轮增压发动机，最大功率分别为109马力和154马力，与之匹配的分别是5挡手动和6速双离合变速箱；DM插电式混动版搭载1.5T与驱动电机组成的混动系统，发动机最大输出功率为154马力，峰值扭矩为240牛·米，而电机最大输出功率为150马力，峰值扭矩为250牛·米。整个混动系统综合最大功率为295马力，综合峰值扭矩为417牛·米，百公里加速仅需5.9秒。

　　据官方介绍，自秦Pro9月5日开启预售后，在短短不到一个月的时间内，DM插电混动版车型就卖出近5000辆。不出意外的话，DM插电混动版车型应该是秦Pro上市初期的销售主力。

　　

　　同时，秦Pro搭配的高密度大容量电池能量密度高达160.9Wh/kg、容量达到56.4kWh。续航里程方面，秦ProEV可实现最大500km。按照现行的电动车国家补贴标准，秦ProEV可获6.6万国家补贴，加上地方补贴之后最高补贴额度破9万，价格上极具市场竞争力。

　　然而，秦Pro上市的价格仍然被网友吐槽“偏高”。

　　尤其是在上市起步价7.98万与此前预估的6万左右有一定的差距，有网友直言：“1.5T发动机是S7身上的，而1.5L则是速锐上面的，换了个车壳和配置多花3万，速锐才5万，到这成了7.98万。”

　　还有人将秦Pro燃油版与吉利帝豪GL做了对比，认为在价格同等的前提下，帝豪GL配置完胜秦Pro。

　　更有网友认为，经历此前宋MAX和唐二代的热销后，比亚迪已经膨胀了。“本来也是看中这辆车，不过因为现在开的长城开了五年油耗巨高，给老婆买的比亚迪fo都八个油，让我对国产车发动机技术已经失去信心，买东西也不能全靠爱国情怀。”

　　受补贴退坡影响利润锐减七成

　　纵观比亚迪今年以来的表现，除了那尚未脱身的“李娟事件”，不得不提的还有利润锐减的尴尬。

　　根据比亚迪发布的销量快报，上半年，比亚迪累计销量22万辆车，同比增长21%。其中，新能源汽车累计销量达到7.12万辆，同比增长106%，位居新能源乘用车销量排行榜首。

　　虽然从销售数据来看比亚迪上半年的表现不错，但与其年度目标尚有较大差距。2018年1月，比亚迪汽车销售总经理赵长江曾表示，比亚迪希望在2018年实现60万台的全年销售目标，其中新能源汽车实现20万台的目标。由此，2018上半年，比亚迪仅完成年度任务目标的36.92%，新能源部分仅完成35.6%。

　　另外，根据公开数据，比亚迪2015年至2017年的营业收入分别约为800.09亿元、1034.7亿元、1059.15亿元；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润分别约为12.07亿元、46.13亿元、29.87亿元；计入当期损益的政府补助分别约为5.81亿元、7.11亿元、12.76亿元。

　　可进入2018年后，比亚迪利润锐减。据观察者网此前报道，从比亚迪公布的2018年一季度财报可以发现，其一季度净利润暴跌83.09%。更惨的是，半年度业绩预期展望：比亚迪预计中期净利润最少下滑71%。

　　对此，比亚迪将利润大跳水“甩锅”给了“新能源车政府补贴下滑”。财报解释为，“受补贴退坡影响，包括电动大巴和新能源乘用车在内的新能源汽车业务的整体盈利较去年同期相比有较大幅度的下降。”

　　当然，比亚迪利润下滑的原因显然不仅仅是补贴退坡，比亚迪现有车型结构失衡、盈利能力弱等也是影响其利润的较大因素。因此，比亚迪秦Pro的上市就显得尤为迫切。

　　回到产品上，对比如今市场上处于第一梯队的自主品牌同级车，从燃油版来看，吉利帝豪GL、全新长安逸动以及上汽荣威i6等均是秦Pro的竞品。而新能源方面，上汽旗下两款新能源紧凑型轿车荣威ei6和名爵6新能源都将与秦Pro展开竞争。

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