深茂铁路深圳至江门段力争年内开工

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    备受深圳市民关注的深茂铁路深圳至江门段取得重大进展——前不久中国铁路总公司和省政府联合对项目进行了可研审查，力争在年内开工，并有望于2023年通车。建成后，深圳至湛江只需3个半小时。

    13至14日，深圳的10多名省、市人大代表赴江门调研深茂铁路建设情况。代表们呼吁一方面要以“只争朝夕”的精神推动项目尽快“上马”，另一方面，以前瞻性的眼光优化项目方案，提高铁路时速，使其更符合广东发展的实际需要。

    江门至茂名段明年6月通车

    广州到湛江只需3个半小时

    深茂铁路是我省首条直接连接珠三角核心城市与粤西地区的快速铁路线。该铁路途经深圳、东莞、中山、江门、阳江和茂名六市，全长380多公里。其中，江门至茂名段全长266公里，自2014年开工建设以来进展顺利，计划于明年6月底正式开通运行。

    据深茂铁路有限公司负责人介绍，江茂段建成后，该铁路与茂湛铁路、广珠城际铁路贯通运行，开通湛江西站至广州南站的直达列车，从广州到湛江，只需3个半小时。

    深圳至江门段有望2023年建成通车

    深圳至湛江只需3个半小时

    与江门至茂名段通车在望相比，该铁路深圳至江门段却迟迟未能动工，这让深圳的代表们十分着急。

    据介绍，项目“卡壳”的原因是多方面的，其中跨珠江口的方案复杂是主要原因，究竟是采取公铁两用桥方案、单一桥方案还是隧道方案存在争议。

    调研中，代表们得到好消息——经过评审，深圳至江门段跨珠江口通道将采取隧道方案，其中过江隧道段14.05公里。

    根据中国铁路总公司和省政府的安排，深茂铁路深圳至江门段力争本月底获得工程可行性批复，年底前启动先期段工程建设（穿越珠江口隧道段），明年全线开工建设。项目建设总工期为66个月，如果进展顺利，将于2023年建成通车。建成后，深圳至湛江只需3个半小时。

    深圳至江门段设六个站

    始发站设在西丽并向东延伸

    按照当前规划，深茂铁路深圳至江门段全长120公里左右，投资估算600多亿元，设6个站，从江门经中山北、南沙、虎门南进入深圳，并在深圳设两个站。我市提出，铁路引入深圳后，主线经机场东站至西丽站。

    据介绍，机场东站和西丽站都是我市两个待建客运站。其中，作为始发站的西丽站位于西丽茶光路，将是我市的又一个铁路枢纽站。除了深茂铁路，该站还将引入赣深铁路。而机场东站由深圳老机场AB航站楼“变身”而成。

    为了打通东西向铁路通道，我市还计划将该线路从西丽进一步延伸至坪山，预留向东衔接广汕铁路条件；联络线由深圳机场东站引入深圳北站。

    设计时速250公里

    代表建议优化方案提高速度

    按照规划，深茂铁路茂名至江门段设计时速200公里，深圳至江门段设计时速250公里。

    “现在，长三角的许多城际列车时速都达到350公里，广东新建的快速铁路却仍然在200多公里，太慢啦！”调研中，代表们在对深茂铁路建设和规划取得重大进展表示欣喜的同时，也建议优化深圳至江门段的设计方案，提高铁路速度，以满足发展的需要。

    代表们同时表示，作为一个拥有逾千万人口的超大城市，深圳却只有广深港客运专线一条高铁线路，完全不符合深圳城市定位和市民需求。建议加快建设沿海客专、深肇高铁等高速铁路的建设，对于推动广东区域平衡发展，加强深圳与海峡西岸经济带、粤西及北部湾地区的经济联系具有重要意义。