梅林关交通改善 提前设分流车道公交站更靠近小区

深圳网

　　上周深圳二线关交通改善初步方案出炉。近日，南方日报记者走访各关口附近的居民、乘坐公交车通过关口的原特区外居民和经常开车通过的的哥等群体，了解他们对于这些方案的想法和意见。从今天起，南方日报将连续三天推出“关注二线关交通改善”系列报道，详细比较梅林关、布吉关、南头关三个最主要关口的改造方案，反映相关市民的意见。

　　上周深圳二线关交通改善初步方案出炉。其中，对于深圳最出名的道路拥堵点、英雄难过的“梅林关”的四个方案，记者寻找了多名市民和的哥，倾听他们对于方案的意见。

　　对于四个初步方案，市民意见比较分散，没有哪一种方案可以获得较多的认可。部分市民认为，方案一最接近现状，并改善了公交通行，可以接受。而另外一些市民则认为，要解决拥堵点，则要在梅林关提前设置车辆分流的通道，目前所有方案在这方面考虑不多。而周边社区的居民则更希望，公交场站可以设在距离居民更近的地方，方便大家乘坐公交车。

　　方案：主线是否拉直公交场站设在哪是关键

　　按照7月6日座谈会上，深圳市交委公布的梅林关交通改善的四个初步方案，此次交通改善工程在梅林关的改造主要集中在主线线路是否拉直、公交车与社会车辆是否分流、公交场站设在中央还是四周等方案的组合和比选方面。

　　按照该方案，方案一和二的公交场站设置依然在现状大体位置上，而在梅林关两翼还设置了公交线路分流，以改善公交车站到居民住区更近的目的。所不同的是，其中方案一公交车全在两侧通过，方案二则在道路和场站的中央设置了进关方向的快速公交优先车道。

　　而方案三和方案四则对现状梅林关改造较大。其实现了梅林关主路的“拉直”，这样不用再像以往，通行车辆实际上围绕中间的公交场站通过。据介绍，方案三实现主线拉直，对道路的合流、分流进行了优化设计，减少了车辆间的干扰，强化了关口的通过性；而公交途经线路则采用路侧深港湾停靠，公交始发场站位于主线的两侧，并新建地下联络道，以及解决公交线路掉头的需求。方案四在主路拉直的基础上更是实现南北通道下沉快速通过，而下沉空间的上方地面层则将留给公交系统，用于公交始发场站，并实现背靠背式公交接驳场地。同时，这一方案还采用了人车分离停靠方式。

　　龙华居民：公交换乘不重要希望提前分流减少瓶颈

　　而梅林关周边居民和原特区外居民则对这些方案仍各有不同意见。住在龙华新区的林女士表示更倾向于施工时间短，在场中主要设公交场站的第一个方案，林女士说：“选择设公交场站最主要是因为便民，如果能有更多的公交车连接梅林关到其他地方就会大大降低出行的成本，会更受我们老百姓的欢迎。”另一名王女士也表示更倾向第一方案：“对我来说交通会更加便利，也觉得这样建对公交的交通状况有改善。”

　　居住在龙华的李小姐认为，每天早上坐公交车通过梅林关，其发现车辆的拥堵点往往发生在通过关口联检大楼后车辆分流进入南坪和彩田路、皇岗路的地方，“那个地方的车道突然变窄，有右面加油站出来的车往左变道，也有主路上的车往右想转入南坪快速。”她建议，一是公交车的路线相对固定，能否有公交车快速道路，以规避和车流的交织，二是对于在拥堵点分流的车辆，能否利用前面关口更为宽阔的地带提前实现分流，让各个方向的车各行其道。

　　而经常跑梅林关的的哥吴德松则更倾向第四方案，他说：“肯定是希望把中间道路打通拉直的，这样一来对于对缓解交通压力有一定的帮助，当然，如果再加建一些公交场站肯定是好的，这样对于人们坐车也方便，施工时间长点也无所谓，只要是可以对人民有益处的。”不过，他还表示，现在梅林关最主要的拥堵点是在进关方向到彩田路上那一块，所以即使是把梅林关的道路拉直对与整条线路的交通拥堵也不会有很大的改善，这一点就希望政府能够整体协调进一步解决。

　　另一名的姐也更倾向把道路拉直，她还建议增设一些公交场站的方案，她表示“公交场站可以多设，因为龙华那边居住人群很多，增设公交场站既方便乘客换乘，也方便的士车拉客”。

　　附近社区：盼公交场站离楼盘更近并改善慢行系统

　　而居住在梅林关口附近星河丹堤小区的王先生则认为，梅林关改造，首先要把公交场站设在离居民更近的地方。他认为，目前很多公交场站在道路的中央，联检大楼那里，“现在没有关了，不需要检查，也不需要换乘，那么公交车停靠站还设在中央让附近居民翻越天桥去坐车就很不合理了。”他建议，所有公交车的停靠站应该设置在就近周边居住区的位置上，“如果有可能，梅林海关那块地可以改造为场站，那里距离丰泽湖小区、星河丹堤几个小区都很近”。他认为，方案一二都还把公交站设在道路中央，很不方便市民乘坐公交车。

　　深圳市政协委员、深职院交通运输业研究中心主任王雪也是住在梅林关附近的居民。对于梅林关交通改善，她认为，目前关口公交出行需求都集中在周边的几个小区，而公交场站从方便市民乘坐的角度来说，应该设置于距离小区最近的地方，而不是放在现状道路的中央。此外，她建议改善梅林关的慢行系统设置，“现在居民去坐公交或者地铁，需要走很远才能到达，而深圳天气炎热，地道形式优于天桥形式”。

　　深圳市都市交通规划设计研究院院长薛博则建议，梅林关可借改善工程机会一是完善原来被割裂的梅观路东西两侧的交通连接功能，二是改善慢行系统，完善自行车道，让附近居民可以骑车到地铁站换乘。