晶报评：宜居深圳也应成为“自行车之城”

九月

根据深圳市交委近日公布的《福田中心区及周边片区慢行系统规划》，福田中心区将修建总长度达25.5公里的自行车通道，包括一条横跨北环的自行车过街天桥，最快明年动工。

这是一种值得期待的出行场景。市交委负责人在接受媒体采访时表示，“以前的规划是以车为主，这次则以人为主，保障市民骑车、步行的方便快捷。”顺着这样的理念出发，我们不妨也来构想一下，深圳已是外界公认的钢琴之都、设计之都，更是一座名副其实的公园之城，什么时候，深圳还能成为一座“自行车之城”?

我国素有“自行车大国”之称。曾几何时，在这个高速发展的汽车时代，自行车被视为土气与落后的标志，人们将私家车出行当作身份的象征，公共规划里，自行车道也往往被安排在可有可无的位置。作为一个自行车产品曾经畅销全球的城市，这些年，深圳在自行车系统建设方面下了不少力气，不久前，某专业机构将深圳位列中国十大单车游城市榜首。但不得不承认，由于不少干道缺少专用的自行车道以及接驳不畅等问题，自行车还没能成为更多人的出行工具乃至生活方式。

事实上，在欧美一些发达国家，自行车出行早已成为一种时尚。比如，总人口只有1500万的荷兰，自行车高达1200万辆。德国在全国范围内形成了密集的自行车道路网，并研制出了更先进的自行车道，其“自行车高速公路”最高时速可达到50公里。巴黎市府制定了一个庞大的自行车发展计划，目标是从现在起到2020年，将可骑自行车上班的车道从目前的5%扩大到15%。此外，很多国家都立法保护自行车道的专用性。机动车占用自行车道普遍被定性为违法行为。

曾来深圳出席交通规划国际研讨会的哥伦比亚首都波哥大市原市长曾经对外讲过，“一个文明的城市并不是一个公路修得多好的城市，而是骑在三轮车上的儿童可以安全地四处撒欢的城市。”这样的抒情描述对深圳来说当然太过理想了，但从现在起，我们至少可以来想像骑车穿过一个个专用“过街天桥”时的美好感觉。

骑车上班的好处是多方面的，于私，锻炼了身体，也节省了交通开支；于公，节约了能源，保护了环境。自行车最佳出行距离是6-15公里，有人计算过，在这样的范围内，骑自行车并不比乘公交车更费时，因为后者需要加上步行到站台以及候车的时间。相信，只要我们在道路规划上给予自行车更高礼遇，会有更多市民选择骑自行车出行。

香港的土地比深圳还紧张，但是，前几年香港就花费数十亿港元在新界修建了一条全长112公里的单车径网络。我们希望，未来深圳还能形成更加密集的自行车道网络，并在接驳、租赁等方面借鉴更多国际上的成熟经验。深圳的道路很漂亮，并且绿意盎然。骑自行车穿越城市，会让我们收获一种与车窗内完全不一样的心情。一个自行车轮上的城市，一定更宜居，也更有魅力。