丰田车为什么能被世界认可？

孤云独去闲

　　换了好几个手机，我都一直还用苹果。原因很简单，用惯了而且放心。其实除了那些科技发烧友之外大家也都是图个省事儿，用习惯的东西除非有什么大问题，一般都懒得换。我觉得汽车也是一个道理，好多人换车的时候优先考虑同品牌车型也是因为“开惯了”。这个论坛里那么多人都对亚洲龙有意向，感觉其中有一大部分都是对丰田本身的好感。

　　

　　

　　“一日丰田，终身丰田”，这是网上流传的一句话，不光是丰田，本田也有同样的说法，可见车主对于丰田或者说日系车的信赖程度了。

　　

　　然后尝试搜了一下大众之后我笑了，耳边仿佛回响起朋友老婆吐槽他家那辆仪表盘“24盏灯全亮”的速腾了。一直提大众，并不是故意要黑，在中国大众和丰田就像是曾经的三星和苹果，只要说起来肯定分不开，大众确实存在很多问题需要正视。

　　

　　其实所有东西都有优缺点，身边开丰田的朋友不在少数，包括我自己在内，互相闲聊的时候大家也会有不少吐槽。什么内饰有点糙，配置跟不上时代等等。但也会出现这样的对话“你那车买了几年来着，该换了吧？”“7年了，10w公里，除了正常保养，灯泡都没坏过。”无论是吐槽还是夸赞，字里行间都能感觉到车主是在幸福的炫耀。

　　

　　其实汽车用起来越省心，背后的设计生产相应的就越复杂。看一下丰田的结构思路就能发现，丰田最精髓的部分在于“准时化”的生产方式。虽然出自福特的流水线生产方式，不过被丰田发扬光大。大致的意思是后道工序向前道工序提出必需的零件数量，从而达到必要产品只需要在必要时间里生产必要数量，最大程度减少资源浪费。从效果上来看，产品的经济性和适应性提高了，反映到车主身上就是觉得省钱又省心。

　　

　　

　　如果说丰田的产业结构让产品一直保持高性价比的状态，那么丰田对成本的把控更是核心中的核心。丰田对成本把控是出了名的好。很多人一听控制成本，就觉得肯定是“简配”、“用料粗糙”。但实际上并不是，保证了产品质量和耐久性的前提下，丰田做得更好的是通过不断优化复杂的架构，让看不见的时间成本和人力成本降低，这就是丰田的TPS管理方法的体现了。

　　

　　

　　丰田在1955年的时候经历过“叫好不叫座”的阶段，这也让它意识到，虽然自身的成本管控还远远不够。直到1966年第一代卡罗拉问世，凭借扎实的质量与优异的性价比成了日本的国民神车。丰田也在60年代在日本站稳了脚跟，为70年代和80年代走向世界打下了基础。卡罗拉无愧是质量与性价比完美结合的代表，至今为止全球的累计早就突破4500万辆了。

　　

　　

　　还有一个契机，就是70年代两次石油危机，长期“死磕”成本的丰田理所应当地把大危机变成了自己致胜的筹码。也就是那时候，日系车把美系车打得节节败退，丰田更是日系大军中的佼佼者了。

　　

　　2018年的世界500强名单，丰田虽然只比大众领先了一名，营业收入几乎相同，但是利润却比大众高了70%，这不是一个小数，可见丰田的成本控制能力。

　　前几天逛知乎看到了一个关于丰田成本和收益的话题，我觉得挺有意思。

　　

　　丰田虽然看上去在技术上很保守，但它把省下来的钱用作研发，取得了让自己处于不败之地的核心技术。无论在哪个年代，掌握技术才是生存之道，而技术总要用大量的财力研发吧。丰田的成本管控和技术之间，是良性循环的。总而言之丰田在成本、产品、质量之间找到了一个很好的平衡，从而也得到了更多人的认可。

　　

　　

　　对于丰田粉来说，最可喜可贺的是丰田在“耐用”的基础上还给了更多的惊喜，推出TNGA架构之后，所有之前相对大众的差距被无限缩小，“四门一键升降”，“后备箱液压挺杆”，这些曾经大众粉对丰田嗤之以鼻的细节，丰田现在都有了，而大众竟然开始在高尔夫这种全球经典车型上开始简配。这篇帖子并不是要引起某些人的不适，而是要让大家公平的看到一个产品或者公司的进步，撕下一些之前固有的标签吧，产品不好可以挑毛病，但不能带着有色眼镜看一切。