丰田车为什么能被世界认可?

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发表于 2019-3-14 22:04:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
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  换了好几个手机,我都一直还用苹果。原因很简单,用惯了而且放心。其实除了那些科技发烧友之外大家也都是图个省事儿,用习惯的东西除非有什么大问题,一般都懒得换。我觉得汽车也是一个道理,好多人换车的时候优先考虑同品牌车型也是因为“开惯了”。这个论坛里那么多人都对亚洲龙有意向,感觉其中有一大部分都是对丰田本身的好感。

  

  

  “一日丰田,终身丰田”,这是网上流传的一句话,不光是丰田,本田也有同样的说法,可见车主对于丰田或者说日系车的信赖程度了。

  

  然后尝试搜了一下大众之后我笑了,耳边仿佛回响起朋友老婆吐槽他家那辆仪表盘“24盏灯全亮”的速腾了。一直提大众,并不是故意要黑,在中国大众和丰田就像是曾经的三星和苹果,只要说起来肯定分不开,大众确实存在很多问题需要正视。

  

  其实所有东西都有优缺点,身边开丰田的朋友不在少数,包括我自己在内,互相闲聊的时候大家也会有不少吐槽。什么内饰有点糙,配置跟不上时代等等。但也会出现这样的对话“你那车买了几年来着,该换了吧?”“7年了,10w公里,除了正常保养,灯泡都没坏过。”无论是吐槽还是夸赞,字里行间都能感觉到车主是在幸福的炫耀。

  

  其实汽车用起来越省心,背后的设计生产相应的就越复杂。看一下丰田的结构思路就能发现,丰田最精髓的部分在于“准时化”的生产方式。虽然出自福特的流水线生产方式,不过被丰田发扬光大。大致的意思是后道工序向前道工序提出必需的零件数量,从而达到必要产品只需要在必要时间里生产必要数量,最大程度减少资源浪费。从效果上来看,产品的经济性和适应性提高了,反映到车主身上就是觉得省钱又省心。

  

  

  如果说丰田的产业结构让产品一直保持高性价比的状态,那么丰田对成本的把控更是核心中的核心。丰田对成本把控是出了名的好。很多人一听控制成本,就觉得肯定是“简配”、“用料粗糙”。但实际上并不是,保证了产品质量和耐久性的前提下,丰田做得更好的是通过不断优化复杂的架构,让看不见的时间成本和人力成本降低,这就是丰田的TPS管理方法的体现了。

  

  

  丰田在1955年的时候经历过“叫好不叫座”的阶段,这也让它意识到,虽然自身的成本管控还远远不够。直到1966年第一代卡罗拉问世,凭借扎实的质量与优异的性价比成了日本的国民神车。丰田也在60年代在日本站稳了脚跟,为70年代和80年代走向世界打下了基础。卡罗拉无愧是质量与性价比完美结合的代表,至今为止全球的累计早就突破4500万辆了。

  

  

  还有一个契机,就是70年代两次石油危机,长期“死磕”成本的丰田理所应当地把大危机变成了自己致胜的筹码。也就是那时候,日系车把美系车打得节节败退,丰田更是日系大军中的佼佼者了。

  

  2018年的世界500强名单,丰田虽然只比大众领先了一名,营业收入几乎相同,但是利润却比大众高了70%,这不是一个小数,可见丰田的成本控制能力。

  前几天逛知乎看到了一个关于丰田成本和收益的话题,我觉得挺有意思。

  

  丰田虽然看上去在技术上很保守,但它把省下来的钱用作研发,取得了让自己处于不败之地的核心技术。无论在哪个年代,掌握技术才是生存之道,而技术总要用大量的财力研发吧。丰田的成本管控和技术之间,是良性循环的。总而言之丰田在成本、产品、质量之间找到了一个很好的平衡,从而也得到了更多人的认可。

  

  

  对于丰田粉来说,最可喜可贺的是丰田在“耐用”的基础上还给了更多的惊喜,推出TNGA架构之后,所有之前相对大众的差距被无限缩小,“四门一键升降”,“后备箱液压挺杆”,这些曾经大众粉对丰田嗤之以鼻的细节,丰田现在都有了,而大众竟然开始在高尔夫这种全球经典车型上开始简配。这篇帖子并不是要引起某些人的不适,而是要让大家公平的看到一个产品或者公司的进步,撕下一些之前固有的标签吧,产品不好可以挑毛病,但不能带着有色眼镜看一切。


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