最后的后驱钢炮 宝马125i M套装

图如图

宝马1系从诞生至今，在全球范围内销售了近200万辆。优惠后20万元出头的价格,宝马品牌、后驱，这显然很诱惑。  丰田汽车报价 http://car.qichedaquan.com/carmaster/FT224270


         


        理论上，宝马1系的竞争对手包括奥迪A3、奔驰A级、MINI、沃尔沃V40等等，但从宝马1系本身的卖点来看，仅后驱这一项特征，就让它鲜有真正的竞争对手。因为仅从功能与实用性上说，大众高尔夫7、福特福克斯这些车型和奔驰A级、沃尔沃V40并无明显差别。而仅仅依靠品牌，有些时候并不能让人下定决心去购买贵很多的豪华品牌入门车型，但宝马1系的后驱特征是20万以下两厢车所没有的。


         


        宝马1系在车头部分，双肾形进气格栅扁平，两侧前大灯的造型采用了全LED光源。此外，前保险杠两侧的饰条装饰个性时尚。在侧面和尾部，它拥有紧凑、动感的线条设计。同时，1系有多种轮圈样式，其中包括两种M运动套件轮圈。在车尾，1系的后备厢盖和后包围的线条更加犀利干练，L型尾灯设计富有激情。


         


        宝马1系的内饰在最近几次改款中基本上没有改变，简洁的仪表盘、粗壮的方向盘等多处细节也保留了老款车型的设计，整体来看依旧是经典的宝马风格。不过，在内部配置方面，音响、空调按键位置恰到好处，iDrive操作系统经过多年优化，也已经非常好用，菜单明确、逻辑清晰，易于上手。


         


        细节上，宝马新款1系带有更多精致感，这种感觉来自于更得体的内饰配色，比如中控台上的白色装饰，以及座椅的色彩搭配等等，个人都非常喜欢。空间方面，新款1系的表现较为一般，前排乘坐空间尚可，但后排由于轴距与传动原因，脚下的凸起比较明显，腿部与头部虽有剩余空间，但后排座椅靠背比较直，间接影响了乘坐舒适感。但是，喜欢1系的人，很明显不在乎不是嘛？


         


        先不谈动力，因为1系给我印象最深刻的应该是操控性能。事实上，新款1系并没有E87时代那样过于沉重的方向盘反馈，我觉得它的力度回馈更像是在那个时代基础上增加了一些电子味儿。不过你大可放心，因为即便是力度稍有变轻，主要考虑的也是女性驾驶者能够轻便操作方向盘，而实际使用起来，它的回馈韧性还是要比一般车强上不少，转向时也没有任何虚位感。


         


        新款1系使用前麦弗逊，后多连杆式悬挂结构。这套悬挂系统设计比较紧凑，避振系统调校相对平均，但略偏运动。赛道驾驶时，整套悬挂反馈较为激进，甚至可以间接反馈到转向系统当中，指向性绝对可以用“指哪打哪”来形容。不过在遇到路肩时，宝马125i M的悬挂反馈又会显得有那么一点厚重，在保证充分支撑性的同时，并不会造成很硬，很跳的感觉，韧性十足。


         


        你我都知道宝马现在的B48发动机调校设定基本能够秒杀前作的直列6气缸自然吸气发动机，论百公里6秒的加速成绩已经绝对是钢炮级别。而在实际驾驶时，这款动力单元的反馈也是激进的，只要你油门敢于深入，它就敢拼命向前蹿，甚至在急加速时可以明显感觉到轮胎在打滑的同时车身有明显摆动，这种感觉十分有趣。宝马125i M所配备的ZF 8速变速箱换挡逻辑性也十分出色，换挡速度快不说，与发动机的匹配也近乎完美。


         


        有些伤感，因为如果不出意外。这一代车型应该是1系最后采用前置发动机后轮驱动的车型了，导致今天这个结果也不全是成本给闹的，更多还是来自对手车型的细分与重新定位。如今宝马“UKL”在招手，我们熟悉的宝马还会陪伴我们多久？


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