销量猛增，上汽大通G10高端化路线尝到甜头，自主品牌有样学样

愿太阳照亮我

近几年，中国汽车市场已经进入洗牌的深水区，随着法系车、韩系车销量走低，国产车的上升势头开始从SUV蔓延到家轿、商务车领域，品质也从低端车走向中高端，基本上已经形成了全面开花的势头。  从2014年开始，大通G10多次被指定为国宾车，出现在国家的峰会活动现场。其沉稳大气，内敛低调的形象伴随着各大领导人的身影被世界认识。上汽大通G10也给车主们留下了质量好，舒适度高，动力强劲的印象。随着互联网+风潮袭来，大通G10 实现内部更新：升级G10 PLUS牵手上汽阿里斑马智能互联系统，打造国内首款大大的互联网MPV。

自驾游成为热门出游方式，看冰天雪地或是枫叶似火，种种自然美景当然要拍照留念。大通G10PLUS搭载上汽阿里斑马智能互联系统后，可与外接设备如go pro等实现无缝链接，互联屏幕可实时分享上传旅途照片，把你的精彩同步到每一个朋友面前。

今天我就要聊一聊商务车。在商务用车比例最大的MPV车型中，前十年基本上是别克GL8、本田奥德赛等中高端车型占据主流，其余要么是豪华车级别的阿尔法一枝独秀，要么是近几年崛起的五菱、宝骏系垄断低端市场，别的车型都只能充当炮灰，偶尔在车展上露个脸，发几个通稿而已。

但是在近一年，商务车MPV领域杀出了一匹黑马：上汽大通G10。有空观察下马路上的MPV，那一台台臃肿的GL8能让人看得视觉疲劳，而一款挂着大通品牌的MPV出街率开始慢慢提升，已经足以让我这个脸盲症患者记住这款车。

根据权威销量统计，上汽大通G10在经历改款之后，近几月销量持续保持在2000台以上，这是一项突破。因为在中高端商务MPV市场，除了GL8与奥德赛之外，根本没有一款车型能够达到哪怕是1000台的月销量，所以不要说G10几千台就敢上台面，那是由整个MPV的市场环境所决定的。

可能有的孩子会问，G10也只不过是低端MPV中的一员罢了，这个级别宝骏和五菱宏光能把它秒得渣都不剩。

那是对手找错了。在北上广一线城市中，上汽大通G10 PLUS售价超过15万的车型订单增长幅度已经达到37.1%，远超整个MPV市场的增长率。

而在海外市场，上汽大通G10在今年累计出口达到2435台，同比增长33%，处于国内15万以上商务MPV出口销量第一。可以明确说，上汽大通G10 PLUS并不是一款主打低端市场的MPV，顶配超过26万售价，证明了它的定位与野心并不低。

从最初的设计取向上来看，上汽大通给予G10 PLUS的软硬件配置都是非常走心的。3198MM的轴距，2.0T/2.4L/1.9T多种组合的发动机，阿里智能互联系统，航空级头等舱座椅，大气商务的外观，你如果硬要说它是一款主打中低端的MPV，会不会显得太尴尬了？

所以说，上汽大通G10 PLUS通过坚定不移地走高端化路线，并且在国内及海外市场双双取得不错的销量成绩，上汽集团的这项尝试被证明是行之有效的。

有趣的是，广汽传祺等新崛起的自主品牌也开始注重打造旗下的中高端车型，GM8的横空出世，显然是走起了上汽大通G10的高端化之路，起售价甚至超过上汽大通G10 PLUS，达到了18万。

当然我们暂时还不会去评论GM8这款车怎么样，有空以后肯定会聊。但起码它的上市，也证明了中国的汽车品牌开始意识到中高端路线是一块大肥肉，有机会要上，没有的话创造机会，也要上！